ニュースリリース

1. 蓄電池の併用により小規模駅でも余剰回生電力を有効活用
   • ・電車からの余剰回生電力(200kW)を取り込み、50kWを駅に供給、残り（最大150kW）を蓄電池に充電
   • ・余剰回生電力がない時には蓄電池から電力を駅に供給
   • ・負荷容量50kWの小規模駅で、一日最大500〜600kWhの省エネが可能^※3
   • ※3省エネ効果は車両条件、運行条件、路線条件等により変動
2. 蓄電制御機能を追加しても小型サイズ、高い操作性・保守性を維持
   • ・現行品と同一筺体に、従来の地絡^※4検出回路などの機器に加えて蓄電池の制御機器を収納
   • ・配線作業や保守点検が筐体前面からでき、保守性や設置場所の自由度を確保
   • ※4絶縁の劣化または損傷によって金属製筐体を通じて、電流が大地に流れてしまう現象

　回生電力は、電車がブレーキをかける時にモーターが発電機として動作することで発生します。 駅舎補助電源装置は、付近を走行している他の電車だけでは消費しきれない余剰分の回生電力を駅で利用するシステムとして、当社が世界で初めて製品化し、2014年から納入を開始しました。しかし、従来の装置は、電気設備の多い地下鉄駅や大規模駅に向けた200kWの大出力となっているため、負荷容量が50kW以下の小規模駅では大半の回生電力が使用できずに無効となり、省エネ効果が少なくなるという課題がありました。
　「駅舎補助電源装置（S-EIV^Ⓡ）蓄電タイプ」は、今まで無効となっていた回生電力を蓄電池に充電し、余剰回生電力のない時に供給することで電力を無駄なく使用できるなど、鉄道システム全体の省エネに貢献します。